之前，也看到一些共享經濟的文章和資訊；一直認同和看好共享經濟這種模式；所以，我就在考慮，共享經濟對物流行業發展有什么可借鑒的呢？

共享思想一直以來都存在，朋友間、親人間共享一些生產、生活物資從古至今都有；近幾年，國外出現了以Uber、Airbnb為代表的共享車輛資源、房屋資源的實體經濟，羅賓·蔡斯發表了專著《共享經濟：重構未來商業新模式》，將共享理念發展成共享經濟； 

那么，對我們物流行業來說，如何借用共享經濟的思想，來改造、提升行業效率和讓自身變得更有競爭力呢？

1  多種渠道，構建人才梯隊

企業要靠人來經營，人才很重要；人分企業老板和企業經理人；企業老板是企業的舵手，掌握著企業發展的方向，所以，對老板要求最高；老板自己要時刻保持學習，勝不驕、敗不餒，在當下信息極度豐富的情況下，獲取最新訊息，結合自己企業實際，深入思考，擁抱變革；

2 貨源拓展的考慮 

目前來看，非轉包的零擔貨源，要保證時效性，要么虧損發車，要么犧牲時效；轉包的貨源，專線公司如果有自組織能力，可以保證時效，沒有自組織能力，也只能犧牲時效，那么有沒有可能？有個平臺，將部分訂單共享出去，按一定的利益規則，共享貨源、車源，非轉包也可以完成集拼并及時發車？這是在貨源上的共享思想。

5  線路和網點的共享思路 

在淡季，物流場站可以將本公司閑置的設施出租，一方面提高利用率，另一方面也能增加企業收入；我想，在信息化比較發達、物流環節時效可控的情況下，可以平衡相關物流企業對網點、設施的時間，共享對方空閑的網點、設施，這樣，也能降低成本、增加效益，不失為利國利民的好事。

02

專線

專線，在這里我把經營一到數條線路的專線公司、運輸公司、車隊包括在內；在共享經濟背景下，專線企業如何作為？

突出核心能力

就是將自己的核心能力進行精準定位，將線路資源、網站資源重點突破，做到局部數一數二，說到某條線路或城市，就想到你，這是煉內功，另一方面還要煉外功，利用互聯網、社交平臺提升本企業知名度，“共享”專線核心能力。

 同行協作，共享資源

以各自客戶需求為契機，在貨源、車源、設施資源上共享，提升發車能力、服務能力，降低各項不經濟成本，從而在專線企業薄利的今天，增加企業的利潤；

3

車主

 車主或司機，在物流產業鏈的最底層，一直以來都是信息不對稱的受害者；因為信息不對稱，找貨要通過信息中介，給他們信息費甚至承擔巨額運輸差價；車費結算困難，扣款多；各種路橋費、罰沒款，不能較真也不懂如何較真進行維權；車價經過多層分包，到手價格極低、利潤很少；一年大部分時間在路上、在車上，親人孩子照顧不大、衣食簡單。 

在共享經濟下，車主地位將會得到提高；讓司機受人尊敬；這也可以應用到我們貨車司機身上.