之前,也看到一些共享經濟的文章和資訊;一直認同和看好共享經濟這種模式;所以,我就在考慮,共享經濟對物流行業發展有什么可借鑒的呢?
共享思想一直以來都存在,朋友間、親人間共享一些生產、生活物資從古至今都有;近幾年,國外出現了以Uber、Airbnb為代表的共享車輛資源、房屋資源的實體經濟,羅賓·蔡斯發表了專著《共享經濟:重構未來商業新模式》,將共享理念發展成共享經濟;
那么,對我們物流行業來說,如何借用共享經濟的思想,來改造、提升行業效率和讓自身變得更有競爭力呢?
1 多種渠道,構建人才梯隊
企業要靠人來經營,人才很重要;人分企業老板和企業經理人;企業老板是企業的舵手,掌握著企業發展的方向,所以,對老板要求最高;老板自己要時刻保持學習,勝不驕、敗不餒,在當下信息極度豐富的情況下,獲取最新訊息,結合自己企業實際,深入思考,擁抱變革;
2 貨源拓展的考慮
目前來看,非轉包的零擔貨源,要保證時效性,要么虧損發車,要么犧牲時效;轉包的貨源,專線公司如果有自組織能力,可以保證時效,沒有自組織能力,也只能犧牲時效,那么有沒有可能?有個平臺,將部分訂單共享出去,按一定的利益規則,共享貨源、車源,非轉包也可以完成集拼并及時發車?這是在貨源上的共享思想。
5 線路和網點的共享思路
在淡季,物流場站可以將本公司閑置的設施出租,一方面提高利用率,另一方面也能增加企業收入;我想,在信息化比較發達、物流環節時效可控的情況下,可以平衡相關物流企業對網點、設施的時間,共享對方空閑的網點、設施,這樣,也能降低成本、增加效益,不失為利國利民的好事。
02
專線
專線,在這里我把經營一到數條線路的專線公司、運輸公司、車隊包括在內;在共享經濟背景下,專線企業如何作為?
突出核心能力
就是將自己的核心能力進行精準定位,將線路資源、網站資源重點突破,做到局部數一數二,說到某條線路或城市,就想到你,這是煉內功,另一方面還要煉外功,利用互聯網、社交平臺提升本企業知名度,“共享”專線核心能力。
同行協作,共享資源
以各自客戶需求為契機,在貨源、車源、設施資源上共享,提升發車能力、服務能力,降低各項不經濟成本,從而在專線企業薄利的今天,增加企業的利潤;
3
車主
車主或司機,在物流產業鏈的最底層,一直以來都是信息不對稱的受害者;因為信息不對稱,找貨要通過信息中介,給他們信息費甚至承擔巨額運輸差價;車費結算困難,扣款多;各種路橋費、罰沒款,不能較真也不懂如何較真進行維權;車價經過多層分包,到手價格極低、利潤很少;一年大部分時間在路上、在車上,親人孩子照顧不大、衣食簡單。
在共享經濟下,車主地位將會得到提高;讓司機受人尊敬;這也可以應用到我們貨車司機身上.